BLADE TOOL PRO(ブレードツールプロ)

価格：3,000円

機能：六角レンチ、トルクスレンチ（星形）、ベアリング外し

軸は磁石で固定される仕組み

軸棒には六角と星型（トルクスレンチ）があるので両方使えます。

右側のでっぱりは8ｍｍシャフト用ベアリング外し。

本体裏の溝には磁石があって、、、

収納可能。（少しでっぱりますが）

持ち運び便利です

携帯型のツール

インラインスケートのウィールを留めているシャフト（ネジ）はたまーに緩みますよね。
スケートスポットで他に人がいれば、誰かが持っているかも！？
でも、一人の時は！？

というわけで最低でも六角や星形は持っておきたい。

POWERSLIDEのブーツは星型の工具『トルクスレンチ』が必要です。
六角レンチで言えば、ＮＩＮＪＡのスターツール（十字のやつ）が便利ですが、ポケットに入れておくとよく足に刺さります（笑）

そこで『POWERSLIDE 携帯型トルクスレンチ』です

棒部分が磁石でくっつく構造で外せます。
棒部分は六角と星型（トルクス）の両方使えます。

意外に便利な使い方が棒だけを使う方法。
力が要らない緩い時の回転は棒だけだと楽にグルグル回せます。

本体の棒が刺さっていた部分が6ｍｍベアリングスペーサ外し。
もう片方の銀色金属部分が8ｍｍのベアリング外しになってます。

棒部分は本体のサイドにも磁石でくっつきます。
持ち運び便利！

なかなかの便利グッズですね。
ただしＮＩＮＪＡのスターツールのようにベアリング装着用ベース機能やプラスドライバーはありません。
両方共欲しいグッズですね。

１足分でも便利だけど家族分になると必須！

ベアリングをウィールから抜く道具です。

私は１足分がメインですが、やっぱり便利です。
２足以上なら必須ぐらいの道具です。

【通称がちゃんこましーん】

保管時に付属品をさしておけます

六角レンチが２本、ベアリング外し用先端が６ｍｍと８ｍｍ（本体装着品以外）を本体の左右にさしておけます。
さしているだけなので簡単に抜けちゃいますが。

ベアリング外し

8ｍｍシャフトの場合

1.ひっかける

８ｍｍシャフト用のベアリングスペーサーが装着されているベアリングを外す機能。
ケツ（？）部分のでっぱりにひっかけます。

2.レバーを押す

写真だとしたに押します。

3.外れたら反対側も

驚くほど簡単にベアリングがはずれます。
本当はベアリングはこの道具のようにウィールから真っすぐ抜かなければベアリングによくないと言われています。
ベアリングにも優しく人にも優しい道具ですね。

6ｍｍシャフトの場合

1.ベアリング装着用パーツを立てる

６ｍｍシャフト用のベアリングスペーサーが装着されているベアリングを外す時は本体中央のベアリング装着用パーツの【8ｍｍ用】を使います。

2.ベアリングを通す

こんな感じに通します。

3.ウィールを押しこむ

反対側は8ｍｍ用の方法を使って外します

ベアリングを装着する

1.部品を棒にさす

ベアリング、ウィール、ベアリングスペーサー、ベアリングの順に棒にさしていきます。
棒は6ｍｍ用、8ｍｍ用があるのでそれぞれの対応の棒を使います。
太い方が8ｍｍ用、細い方が6ｍｍ用です。

2.がちゃんこする

ウィールごと棒を寝かせて、「がちゃん」

完成

テコの原理を利用しているので硬くってもしっかりと装着できます。
しっかりは待っているかどうかの確認はしましょう。
NINJA STAR TOOLのベアリングベースなどを使って最後まできっちりはまっているかどうかの確認は毎回した方が良いです。

６ｍｍと８ｍｍはこの棒を交換することで対応しています。
使っていない方の棒は本体に横からさしておけます。

同じように見えても違いがあったラチェットパーツ

FILA NRKシリーズとSEBA FRシリーズのラチェットバックルは同じように見えて細かい部分で違いがあったので比べてみます。

ラチェットバックル受け側部品

SEBA FR　（上）
FILA NRK　（下）
まったく同じに見えるけど・・・

ラチェットバックル受け部品の留め方に違いがありました。
FILA NRK　（下）はネジ留めなので交換可能なんですね。

表側ももちろんネジとリベットのはめ殺しの違いが。。。

ラチェットバックルのストラップ部分

長さが違いました。
ここで新たな疑問が！
左右で長さが違うブーツがあったのですが、それは間違いじゃないのかなぁ？

購入時に気を付けるべきなのかも知れませんね。

FILA NRK ROADのヒールブレーキの装着方法

FILA NRK ROADのヒールブレーキの装着方法です。
外す時は逆の工程です。

0.ヒールブレーキを用意する

ヒールブレーキ本体。
基本は右足ですが、左がいい人は左にも付けられます。
この他に購入時に付属していた、『ヒールブレーキ対応シャフト』と『シャフト』、『ネジ』３個が必要です。
工具は六角レンチ２本必要です。

1.フレームからシャフトを外します

ヒールブレーキをつける足の一番後ろのウィールを外します。

2.ヒールブレーキ対応シャフトを交換

本体に付属していた『ヒールブレーキ対応シャフト』をさきほど外したシャフトと交換します。

※一度でもヒールブレーキを取り付けている場合はこのシャフトの交換作業が不要です。

交換後

六角穴側

通常のシャフトと違い、ネジ穴があります。

裏側

通常のシャフトと違い、ネジ穴があります。

3.ヒールブレーキをかぶせる

取付前

取付位置

こんな感じにかぶせます。

4.ヒールブレーキを固定する

フレームの「２４３」の文字の２の部分にある穴に写真の『シャフト』と『ネジ』を使って留めます。

『シャフト』と『ネジ』は両方から締めます。

『ネジ』２本でカカト部分に固定します。

こんな感じに締めます。

締まりました。
反対側も同じように締めます。

装着完了！

完成！
カカトのシャフトを１度でも交換してしまえば後はネジ３本で装着できるようになります。
通常のヒールブレーキ取り外しはウィールが外れてしまうので思ったよりも面倒です。
ウィールが外れないのでとても楽です。

待ち乗りや移動ではヒールブレーキを装着。
スラロームの時は外して滑る、ってのが比較的楽に出来ますね。

NINJA ABEC7/oil

NINJA ABEC7/oil/16pc

オイルタイプのベアリングで安定した高性能を維持してくれるＮＩＮＪＡブランド。
他のベアリングだと年式で性能がまちまちだったりするのでこれが安心。

きちんとしたABEC7なので滑走に十分な性能。
変なブランドのABEC9やABEC11よりも回りますし長持ちします。

オイルタイプとグリスタイプ

ベアリングには大きく分けてオイルタイプグリスタイプがありますが、オイルタイプはグリスタイプよりも回転し始めが良いのが特徴です。
凄く軽く回ります。

メンテナンス

通常は表面の清掃とオイルの追加だけで十分です。

愛用ウィールのHYPER Concrete+Gは減りにくいのでローテーションをする時に一緒にオイルを補充してあげてるぐらいです。

現在お気に入りのウィール”HYPER Concrete+G”
これがいいのよ！お気に入り！！

Limited（限定版）カラーのグリーン。
好みはホワイト。そんなわけで今まではホワイトを使ってました。
でも、スケートパークなどで色移りしてしまう路面の場合にはこういう色がついたもののほうがいいのかも。

84Ａという表記はウィール全体の硬さ。
削れ易さは関係なく、グリップ力も関係ない。
もちろん滑走感も関係ない。
Concrete（コンクリート）はちょっとばかり高価だ。
ちょっと、、、というか最安と比べれば２倍ぐらい違う。
しかしその滑走感はもっと違う。
耐久性（削れ易さ）は２倍以上、グリップも高く回転性能も高い。
重量は少し重い。
とは言ってもＨＹＰＥＲ２５０ＰＲＯに比べると少し軽い。
硬さは硬く路面を滑空するような感じ。
グリップは常に一定。
使い始めだけは少し感覚が違うが、他のウィールに比べると無いに等しい。
２倍ぐらいもちが違うのでローテーションの回数が大分減ったのは地味にうれしい。
安物ウィールはどうしても耐久性が劣るので夏の休日昼間の滑走では途中でローテーションをおこなっていたが
今は必要ない。
まぁ、昔はそんな良いウィールってのがなかったような気がするが。
（ＰＲＯ２５０は癖がある上に重くて苦手だった。）

カラーバリエーションが少ないのがちょっと残念ポイントだ。
限定（Ｌｉｍｉｔｅｄ）シリーズを除く通常品は白のみ。
これは残念。
せめて似たような品であるCreateとはカラーを別にしてくれれば・・・
とりあえず黒か赤が欲しいな～
性能維持したクリアータイプとか希望！