FILA NRK ROAD　2012年モデル

レポート作成日時：2012年4月6日

FILA社（正確にはFILASKATES）のNRK ROADは2010年から継続販売となります。

カーボン素材のシェル

Basalt fiber(玄武岩繊維)を使用している。従来のカーボンファイバー同様、軽く、高剛性なソールを形成しパフォーマンス、安定性と耐久性を実現。

サイドバンパー

よくこする部分なのでここが別パーツでプラ製なのはありがたい

ラチェットバックル

微調整がしやすく、しっかりと締めることもできるのが特徴のラチェットバックルをスネ部分に使用

フレーム

フレーム長243ｍｍアルミフレーム

ＦＩＬＡの特許である低重心化フレーム。 通常のフレームではウィールがフレームよりも上部にはみ出すことはない。本体部分の形状を工夫することで可能になった。 低重心化によるメリットは、安定性、操作性の向上。

カント調整機能

足首の角度を前後左右に変えられるカント調整機能も完備。
カフボタン（カフを取り付ける部品）を回転させて取り付けることで調整できる。

ウィール

HYPER CONCRETE 80mm/84aを標準装備。
このウィールは４輪で５５００円するので一足分で１１０００円分となり、かなりお買い得なブーツとも言えます。

スネ部分バックル

締めると外しにくい仕様。
滑っている時に干渉しても外れないようにしただけでなく、外す時には外しやすいように爪引っ掛かり部分は少し反っています。

インソール

ちょっと変わった形状で足型を選びそう。
インソールを変えると感じがかなり変わりよりよくなった。

ドクロマーク

隠れオシャレ的なドクロマークが！！

付属品

・ヒールブレーキ

・ヒールブレーキ用片ネジシャフト

・ヒールブレーキ用両ネジシャフト

・ヒールブレーキ用ネジ×3本

・六角レンチ、プラスドライバー付き六角レンチ

・ステッカー

・説明書

※写真はヒールブレーキのブレーキゴムを外した状態。

滑走感について

・ブーツが軽い感じ

・足首が前後に柔らかい

・標準仕様でも滑り易い（最初から良いウィールが付属している）

・滑った感じは少し硬い感じがする（ウィールの特性かも）

・足型は少し細めな感じ

・インソールは変更したい

・ヒールブレーキ標準装備

・ヒールブレーキは六角レンチがあれば装着・脱着は楽

新旧で比較

細かい部分がマイナーチェンジされていますので2010年モデルとの比較をレビューします。

FILA NRK ROAD[2010]

・ウィール、ベアリングは変更無し

ウィール：HYPER CONCRETE 80mm/84a
ベアリング：ＡＢＥＣ７

・カフ

艶ありから艶無しへ。

カフ部分のバックルが受け口も含めて変更されています。

ＦＩＬＡマーク

2010年モデル：印刷（左上）
2012年モデル：凹凸表現（右下）

さらにバックルつまみ部分が反っていることでバックルを緩めるのが楽になりました。

バックル受け口：固定足が長くカフ割れ対策になています。バックルの入りもさらに良くなりました。

・フレーム

シャフト

ＦＩＬＡ独自の低重心フレームは健在。
シャフトのネジ山の飛び出しが1ｍｍほど増えてました。

六角穴が深くなりなめにくくなりました。（2012年モデル）

六角穴が浅い旧シャフト（2010年モデル）

フレームの片締めシャフトの向きを変更。
2010年モデル：左右共に内側から外側に向かって差し込む形。
2012年モデル：左右共に右側から差し込む形に変更。左右の違いは印刷のみ。製造上の簡易可ですね。

・ヒールブレーキ

2010年：ヒールブレーキは本体に装着済み
2012年：ヒールブレーキは付属品として封入

付属工具は2種類。
六角レンチとプラスドライバー付き六角レンチ。

ヒールブレーキに変更はありません。

⇒【ブーツ説明書】FILA NRK ROADのヒールブレーキの装着方法

・全体比較

2012年：左（サイズは24.5ｃｍ）、2010年：右（サイズは24ｃｍ）

おそらく、という話になりますがアウターは、24.5ｃｍは25ｃｍと共用と思われます。
24ｃｍと比べるとブーツ自体が1ｃｍ以上大きく感じます。
前後だけでなく、高さまで1ｃｍほど高くなっています。

SEBA SKATEJAPAN FR-HIGH カスタムカフセット

FILA NRK ROAD

ＳＰＥＣ

2010年発売
定価：45,150円
インナー：
フレーム：アルミ6000番243mm
ウィール：HYPER CONCRETE 80mm/84a
ベアリング：ＡＢＥＣ７
備考
・ヒールブレーキ付属

公式サイトより抜粋

FILAが2010シーズンから満を持して投入してきたフリー＆スラロームモデル。

ソールに新採用バサルトファイバー、足首部分にはハードシェルを採用したことで、別次元の剛性を得ている。 この剛性からくる安心感はぜひ体感して頂きたい。
フレーム長は243mmでフリースタイル＆トリックスラロームには最適の仕様となっている。

特徴

1.カーボン素材使用
2.ＦＩＬＡ独自の特許であるフレームの低重心化
3.80ｍｍウィール装着での最短フレーム243ｍｍアルミフレームを標準装着
4.ＨＹＰＥＲ　ＣＯＮＣＲＥＴＥウィールを標準装備
5.カフ部分の取り付けボルトによるカント調整機構
6.破損しやすい外側にバンパー装着

1.カーボン素材使用

Basalt fiber(玄武岩繊維)を使用している。従来のカーボンファイバー同様、軽く、高剛性なソールを形成しパフォーマンス、安定性と耐久性を実現。

2.ＦＩＬＡ独自の特許であるフレームの低重心化

真横から見たNRK ROADのフレーム

一枚前の写真の奥にＦＲフレーム（手元にあったフレーム）を並べてみると低さが判る。

ＦＩＬＡの特許である低重心化。 通常のフレームではウィールがフレームよりも上部にはみ出すことはない。本体部分の形状を工夫することで可能になった。 低重心化によるメリットは、安定性、操作性の向上。

3.80ｍｍウィール装着での最短フレーム243ｍｍアルミフレームを標準装着

80ｍｍを4つ装着すると各ウィールの隙間は1ｍｍ！！
これよりも短いフレームでは80ｍｍ装着は無理だろう。
フレームの乗り味は普通よりかなり良い感じ。標準装着フレームでは上位の性能だろう。

4.ＨＹＰＥＲ　ＣＯＮＣＲＥＴＥウィールを標準装備

４輪で6,000円はしてしまうウィールを標準装着。８輪だと・・・
しかも市販されていないリミテッドカラー（限定色）。
耐久性が高く削れにくいのでもちが良い。グリップ性に優れ、精度も高くよく回る。

5.カフ部分の取り付けボルトによるカント調整機構

カフをとめているカフボルトの上下左右を入れ替えることによりカフ部分の傾きを変更可能。
個々の足型に合わせてカント調整が可能。

6.破損しやすい外側にバンパー装着

両足外側には交換可能なバンパーを装着。 破損しても交換が可能。（2011年より部品売り開始予定）

その他

ヒールブレーキ

ヒールブレーキ標準装備。六角レンチがあれば装着・脱着は簡単。
短いシャフトは必要ないので必要時には気軽に装着できるのがうれしいポイント。

カフ裏

カフをとめているカフボルトの上下左右を入れ替えることによりカフ部分の傾きを変更可能。
個々の足型に合わせてカント調整が可能。

バックル

スネ部分のバックルは締めると外しにくい仕様。
滑っている時に干渉しても外れないようにした様子。
足首部バックルはラチェット仕様なので締め易い。

インソール（中敷）

ちょっと変わった形状かも。
足型を選びそう。
インソールを変えると感じがかなり変わった。
特につま先側が厚くかかとが狭く感じました。
足型が合わない人はインソールを交換するだけでフィットする可能性大。
インナーはＦＲと比べると少し薄い感じがした。
足の甲部分の横幅はＦＲと比べると細い感じ。

感想：

まず履いてみるとブーツが軽い感じがする。
足首が前後に柔らかい。左右はホールドしてくれるので安心。
標準仕様なのにウィールが良いからかよく滑る。
ウィールの特性からか少し硬い乗り味。
全体的な感想としてＦＲ－ＨＩＧＨもいいけどこっちも面白い感触。
足型は少し細めな感じ。インソールは変更したい。ウィールは最強。ベアリングも文句ない。

その後のレビュー

その後の特徴レビューブログ・その１

その後の特徴レビューブログ・その２

Hypno Avenue

2011年発売
定価：23,100円
フレーム：ナイロンコンポジット238mm
※フレームはサイズによって異なります。
23～25ｃｍはSサイズ238ｍｍ
25ｃｍ～はLサイズ275ｍｍ（未確認）
ウィール：76mm/78a （最大76ｍｍまで）
ベアリング：ＡＢＥＣ５
備考
・フレーム脱着式
・上靴で歩行可能
・ヒールブレーキ付属（短いシャフトも付属）

POWERSLIDE　PhuzionD2 B&W

2008年発売
定価：29，400円
インナー： シューズになる
フレーム： アルミ
ウィール：80,80,80,80
ベアリング：ＡＢＥＣ５
備考
・ヒールブレーキ付属

UniverSkateJapan FR-HIGH08

2008年発売
定価：39,000円
インナー：Dry2lex製サーモフィット
フレーム：アルミ243mm
ウィール：80,80,80,80
ベアリング：Twincam製 ILQ9 Pro
備考
・保護サイドパッド付
・カフボタンによるカント調整可能
・フレーム取付け穴7箇所変更可能
・ヒールブレーキ未対応
・HDS(ヒールダンピングシステム)：ダブルHDS

UniverSkateJapan FR-HIGH

2007年発売
定価：39,000円
インナー：カスタムライン
フレーム：アルミ243mm
ウィール：80,80,80,80
ベアリング：ILQ-9
備考
・保護サイドパッド付
・カフボタンによるカント調整可能
・フレーム取付け穴7箇所変更可能
・ヒールブレーキ未対応

SALOMON Crossmax S-lab2

2006年発売
定価：39,000円
インナー 3Dカスタムフィット
フレーム アルミ237mm､247mm
ウィール 76,76,80,80
ベアリング ILQ-9Twincam
備考
・UFS対応
・FSK強化リンク付
・強化バックル
・ヒールブレーキ別売

SALOMON Crossmax 3V-SL

2006年発売
定価：37,000円
インナー メモフィット
フレーム アルミ245mm
ウィール 80,80,80,80
ベアリング ILQ-9Twincam
備考
・UFS対応
・強化バックル
・前後ウィールがロッカリング可能

カタログより抜粋：
スラローマーの為に生まれてきた究極のスラロームブーツ。新型のＵＦＳフレームと前後のアクスルシャフトのロッカリングにより、完璧なターンを実現！トリックスラロームでもスキートレーニングでも華麗にクリア出来ます。
インナー：メモフィット
フレーム：アルミ245mm

感想：
1999年にはすでにあったロッカリング機構がようやく復活。
前後のウィールが1999年発売のＦＴ-8と同型のロッカリング用アクスルシャフトを使用することによりロッカリングが可能となったフレームが最大の特徴。
ＦＳＫシリーズでは初代Crossmaxで前輪2輪に採用されていた機構である。
当機はCrossmaxSlabの後継機というよりはブーツ本体のランクを下げその分特徴的なフレーム を装着したモデルであり、どちらかと言えばThunderAluの後継機、もしくはCrossmaxSlabと ThunderAluの中間的な存在と言える。

※ウィールは爪先側より1～4番と呼ぶ。爪先部分のウィールが1番ウィールでカカト部分のウィールは4番ウィールということになる。

インナーはメモフィットで少々物足りない感じ。
フレームにコストをかけた為かインナーはThunderAluと大差ない。
足の甲の部分に変更があるようだがあまり感じられなかった。
ブーツ上部においてはCrossmaxS-lab2の下位機種という感じ。

本体にはいくつか特徴的装備がある。
足首部分の強化バックルはCrossmaxSlabの色違いを装着している。 ベルト状のものよりもしっかりと止める事が出来る為、かかとが浮きにくくスケートの追従性が高くなる。
甲部分のベルトはＦＳＫシリーズ初の装備である。
本体プラスチック部分以外の材質の変更になった。これにより、紐が締めにくくなった感じがある。
足の甲部分の材質が特に固くなっており、紐がCrossmaxSlabやThunderAluよりも締めにくい。
その分、甲部分にベルトが新規追加された感じでベルトをしっかり締めれば問題は感じない。
ただ、ちょっと面倒が増えた感じがする。
この部分の材質がCrossmaxSlab同様ならば、甲部分のベルトがさらに生かされそうなので残念と言える。
足首部分に強化バックルが装備されているが、この部分の裏地がCrossmaxSlabに比べると薄い感じがする。
人によってはこの部分が痛くなる人も出てきそうだが、裏地になんらかの補強をすれば解決するような感じなのでそれほど大きな問題ではないだろう。（ひで爺は痛くなった）

フレームは本機の最大の特徴であるロッカリング可能な新型のフレームである。
Crossmaxシリーズではずっと同じようなフレームを採用していたが、久しぶりの新規フレームの登場だ。
これまではＵＦＳフレームとは言ってもSKATECH製フレーム意外ではフレームロッカリングが出来なかったのだが、 それが1番4番のみでも可能となればかなりの汎用性を誇ることになるだろう。
残念ながら1番4番のみなのでウィールローテーション時の利便性は低いが、街乗りでは1番を上げて旋回性と安定性を、スピードを競いたければ前輪フラットに、スラローム時には旋回性を上げる為に1番4番ウィールを上げるといったセッティングも可能となっている。
特にトリックスラローム等のスラローム系ではSKATECH製フレームを使うか、ウィールのサイズを変えてロッカリングするかのどちらかしか無かったので、このフレームの登場で使う側が色々と選択することができるようになる。
さらにＦＳＫシリーズではアルミフレームは初代Crossmaxフレームを除けば全てHi-Lo仕様になっておりフラットのセッティングすら選ぶことが出来なかったので、そういう意味でもようやく訪れた新規フレームの風と言う事になる。
このフレームは爪先とカカト部分のアクスルシャフトがロッカリング可能シャフトで真中二輪はCrossmax系ではお馴染みの片締めシャフトを採用している。
ロッカリング可能シャフトの上下を反転させることにより真中二輪のウィールよりも2ｍｍほど上にあげることが可能である。
フレーム長は245ｍｍ。
これは1番（爪先部ウィール）のシャフト中心から4番（カカト部分ウィール）のシャフト中心までの距離を指す。
靴のサイズでフレームの長さが変わらないので注意が必要。
これまでのCrossmax系では25.5ｃｍ以下は237ｍｍ、26ｃｍ以上は247ｍｍのフレームだったが、25.5ｃｍ以下のスケーターのとっては多少全長が伸びた感じなる。
しかし、ロッカリングがフレームで出来る事を考えれば、それほど問題でもないだろう。
装着ウィールは80ｍｍを標準で採用しており、そのおかげでスピードは出し易いが安定感は少し下がる。
違和感を感じる人は76ｍｍのウィールを装着しても良いだろう。
80ｍｍ好きにはたまらないフレームといえるが、ひで爺的にはそこまで高くすると地面から高くなる分安定感が損なわれる感じがするのであまり好きではない。ここらへんは好みの差。
安定感、加速性、スピード持続性、旋回性などは全てを兼ね備える事は出来ないのでそのバランスが重要になる。

2006年のＦＳＫシリーズとしてはCrossmaxS-lab2とCrossmax3V-SLがある。
どちらを選ぶかは人それぞれの足型によるところは大きい。
足型と言っても両ブーツは似たような感じなので最終的には金額とのバランスになるでしょう。
とは言っても、街乗りやスキートレーニングを目的にしている人は確実にCrossmaxS-lab2がオススメ。
金額差も少ないのにブーツ上部のランクが違うのだから絶対的にCrossmaxS-lab2がオススメである。
悩むのはスラローマーであろう。
今まではSKATECHしかなかったフレームロッカリング機構が標準装備なのだ。
待ちに待ったものと言えよう。
しかしブーツ上部に関して言えば格段にCrossmaxS-lab2が良い。
一度履いたらメモフィットには戻れない（戻りたくない）であろう。
ここからが予算との相談。
最高のブーツが欲しければ、CrossmaxS-lab2にSKATECHだろう。
それ向きに専用設計してあるのだから当然だと言いたいが、自画自賛になるのも感じ悪いし、そもそも現在手に入り難いので、
CrossmaxS-lab2にCrossmax3V-SL別売りフレームという組み合わせをオススメする。
最後に標準状態で十分という方ならばCrossmax3V-SL。
安くすませたい人なら、前年モデルなどが安くなる傾向が高いのでオススメ。
前年モデルであればCrossmaxSlabが性能も高く非常にオススメ。

最後に、体験日記はこちら
2006年新型のインライン3VSL　①　②　③

XSJADO DUSTIN LATIMER

2005年発売
定価：33,600円（フレームレスモデル）
インナー　： 不明
フレーム　：無し
ウィール　：無し
ベアリング　：無し
備考　：
・UFS対応
・インナーが靴として機能する
・普通の靴の上から装着可能

調整が終わったら靴（インナー）を履いて本体の装着をすれば完了です。
1.靴を履いたまま本体に入れる。
2.爪先ベルトを締める。
3.足首バックル締める。
4.スネのベルトを締める。

使用感

第一日目

車⇔家、車⇔闇練場所、トリックスラロームをテスト。

実は上記のブーツ本体の調整をしていなかった為にフレームの位置に違和感がありました。
ブーツ本体の調整は説明書にやり方は絵で載っています。
インナーが装着された状態で梱包されていたのでインナーに合わせて調整は
出来ていたものと思ってましたが、実は最初は26ｃｍの状態で調整されていますので注意が必要です。

その他は順調そのもの。
トリックスラロームも問題なくこなせました。このままこのブーツで滑ろうかな？と思っちゃうぐらいです。
その後にCrossmax3（フリースケート用ブーツ）に履き替えたら…
やっぱり専用の物の方がいい感じです。軽いし、軽快な感じ。
XSJADOではカカトの内側部分（ソール）が出っ張っている為にこの部分が滑っていると
当たるときがあるのですが、当然ながらCrossmax3には無いんですよね。
日常の足用としてはこのブーツの他にROLLERBLADEのWBSというブーツがあるのですが、
それと比べると滑走性能は段違い。ものすごく扱い易いですね。
その分、重量があり（フレーム無しで1095ｇ）あるので持ち歩きがちょっと不便。
普通のアグレッシブモデルよりは軽いと思いますが。

脱ぎ履きに関しては、思ったよりも面倒な感じでした。
足の甲部分のベルトとスネ部分のベルトがバックルならばもっと楽にはけるのですが。。。
でも慣れれば結構快適に履けそうです。
靴を脱いでインライン履いて･･･ってよりは面倒なくてよい感じ。
靴は脱いだらそれをカバンに入れたりカバンにくくりつけたりしなくてはいけなくって、
それが無いだけでも嬉しいですよ。

今度は調整を行ってから滑ってみます。
さらにいつもの靴でも滑って見ます。
楽しみですね～